La place du transport de marchandises en compte propre. Rapport final - Volet 3

Ce rapport se compose de deux parties :• La première rassemble et traite un certain nombre de données qui permettent de décrire le cadre dans lequel opère le transport non professionnel et ses spécificités en milieu urbain.• La deuxième partie propose une typologie basée sur le suivi de filières du commerce et de l'artisanat qui occasionnent le plus grand nombre de flux de véhicules dans la ville. Elle analyse les raisons de la résistance du compte propre et les limites de son transfert vers le compte d'autrui, en milieu urbain.Transports de marchandises ; transport pour compte propre ; transport non professionnel ; milieu urbain

Les camionnettes de livraison dans les rues de bordeaux : de nouvelles études de déplacements urbains

La logistique de l'approvisionnement matériel des villes fut un problème a toutes les époques et pourtant la notre ne l'a pas vraiment résolu, faute d'abord de le connaître. Les groupes de grande distribution qui dominent les flux de marchandises hésitent actuellement entre l'hyperconcentration des produits en périphérie et leur diffusion hiérarchisée suivant les conditions matérielles d'accès jusqu'au coeur des villes anciennes. Une enquête pionnière sur le transport des marchandises dans l'agglomération de bordeaux montre que la ville centre polarise l'essentiel des flux, notamment pour l'approvisionnement des commerces de détail.-----------------------------------------------Cette publication vous est proposée avec l'aimable autorisation de l'auteur et de l'éditeur, PUCA, maîtres des droits. La présente version en PDF est sous le copyright du PUCA ( http://www.annalesdelarechercheurbaine.fr/ ) - 1998. Ce document est protégé en vertu de la loi du droit d'auteur.logistique de l'approvisionnement ; commerce de détail ; études de déplacements motorisés urbains ; analyse du trafic motorisé urbain ; flux urbains de marchandises ; transport de marchandises ; enquête ; Bordeaux (France)

How to Improve the Capture of Urban Goods Movement Data?

The surveys specifically focused on the thorough knowledge of urban freight transport appeared about ten years ago. The local problematic of goods transport at local level was partially taken into account by the city planners and by the researchers: until recent years, the integration of goods transport in the total urban flows models was estimated applying a multiplying factor to car traffic. Delivering goods was not considered like a concern.Because of the quick growth of car traffic in the cities, the main stakes changed too: the fight against traffic congestion, the management of the lack of space (shipment consolidation and storage), the attempts to reduce local environmental impacts and global externalities (energy saving, reduction of greenhouse gas emissions), and economic valuation of city centres (under the pressure of a slowed down economic growth).All these changes were taking place in a context in which available rooms for manoeuvre were limited by factors such as congestion, concerns about the quality of urban life and budget restriction. It resulted in a growing unease on the freight transport industry and the city authorities, the latter having little or no data, methods and references in order to elaborate a satisfactory policy framework.surveys on urban freight transport ; urban freight movements ; urban freight data collection ; urban goods data collection ; diversity of measurement units and methods ; state of the art

Une méthode d'enquête du transport de marchandises en ville pour un diagnostic en politiques urbaines

Cet article présente une méthode innovante d'enquêtes en matière de transport de marchandises en ville. Innovante, car elle intègre toute la complexité de la logistique urbaine et marque une rupture avec les enquêtes origines/destinations, de comptage ou de suivi de la marchandise qui ne rendaient pas compte des trajets complexes réalisés en ville pour livrer ces marchandises. Le mouvement, défini comme une réception, un enlèvement ou les deux en même temps, réalisé par un véhicule dans un établissement, est jugé comme étant l'unité statistique la plus pertinente. Trois enquêtes emboîtées sont menées en parallèle : la première en face à face auprès d'un échantillon stratifié des établissements générateurs de flux, afin de recueillir les informations sur la totalité des mouvements réalisés en une semaine, la seconde auprès des chauffeurs-livreurs qui reçoivent, dans l'établissement enquêté, un questionnaire détachable de la fiche décrivant la livraison pour décrire leur parcours et la troisième auprès des transporteurs, en face à face, afin de comprendre leur organisation logistique. L'enquête a été réalisée dans trois villes de taille et de caractéristiques différentes. 4 500 établissements et 2 200 chauffeurs-livreurs ont été enquêtés. Outre une évaluation précise des livraisons générées et des kilomètres et temps de livraison générés dans les villes d'enquête, celle-ci a permis de mettre en évidence des liens fonctionnels indépendants de la ville, entre l'activité de l'établissement et le nombre de mouvements réalisés ainsi que le type de produit transporté et les modes d'organisation et de gestion des livraisons. C'est sur la base de ces résultats qu'a été construit un modèle d'aide à la décision, FRETURB, qui permet aux décideurs de calculer les flux des transports de marchandises en ville et d'en faire un diagnostic sans avoir à réaliser des enquêtes lourdes et coûteuses.transport de marchandises ; ville ; logistique urbaine ; chaîne de transport ; flux de circulation ; analyse du trafic ; enquête ; modèle FRETURB

L'intégration des marchandises dans le système de déplacements urbains : actes des treizièmes entretiens Jacques Cartier, 1er - 6 octobre 2000, Montréal (Québec)

Dans de nombreux pays, l'approvisionnement urbain a souffert jusqu'à une période récente, d'une quasi totale invisibilité tant sur le plan des aménagements que sur le plan réglementaire. En Europe, la problématique des transports de marchandises dans la ville dans leur globalité n'est abordée que depuis une période récente. En France, pendant près de 20 ans, la recherche sur les marchandises en ville a été laissée pour compte au profit des déplacements de personnes. Toutefois la circulation des véhicules utilitaires est responsable de 30% de la pollution dans les centres urbains.Sur le Continent Nord Américain le développement économique s'est fait autour du " tout automobile ", alors que dans les métropoles européennes, il s'est appuyé sur des centres historiques denses qui n'ont pas été conçus pour l'automobile. L'étude du déplacement des marchandises en ville est considérée comme une résultante de l'organisation des chaînes de produits autant que des contraintes liées à la nature de l'espace urbain. Ce domaine complexe est aujourd'hui intégré dans le terme de " logistique urbaine " ou " City logistics ". Si tout le monde s'accorde à considérer que les déplacements des marchandises en milieu urbain sont indispensables à la vie de la cité et au maintien des populations et des commerces en centre ville, les objectifs varient en fonction du contexte géographique et économique.Cet ouvrage présente dans leur diversité les méthodes et les mesures employées pour répondre aux problèmes majeurs des villes des deux continents qui ont connu des évolutions contrastées.étude du déplacement des marchandises en ville ; politique des transport ; transport urbain de marchandises ; comparaison internationale

Villes et TGV : actes des sixièmes entretiens Jacques Cartier, 8-10 décembre 1993, Lyon (France)

Face au développement de la grande vitesse ferroviaire et aux interrogations qu'elle pose aussi bien en termes de financement et d'aménagement qu'en termes d'acceptation par les populations concernées, il était important de permettre à des spécialistes de ces questions de confronter leurs points de vue et leurs expériences. Les entretiens Jacques Cartier, qui chaque année, rassemblent principalement des chercheurs français et québécois sur l'une des rives de l'Atlantique, en ont fourni le cadre en décembre 1993. Cet ouvrage, qui rassemble les communications présentées au cours de ce colloque, fournit à toute personne curieuse, même si elle n'est pas spécialiste du domaine des transports, des éléments indispensables de réflexion. Vers quels réseaux de grande vitesse allons-nous en Europe et sur le continent américain ? Quels sont les trafics les plus concernés, et quels sont les axes à équiper ? Quelle est l'influence de la grande vitesse ferroviaire sur les villes desservies ou sur celles qui seront "oubliées" ? Enfin, quels sont les modes de financement les mieux adaptés ?Ces questions, posées en 1993, restent d'actualité, comme le montrent aujourd'hui les débats sur l'avenir du chemin de fer et les difficultés des financeurs du Tunnel sous la Manche.transport à grande vitesse ; TGV ; projet d'infrastructure ferroviaire ; évaluation des projets ; politique des transports ; réseau de transport ; développement économique ; influence du TGV sur les villes

Trend analysis of climate change “temperature and precipitation "space-time department Boyaca (Colombia)

Con el fin de estudiar uno de los factores más importantes en la afectación humana se ha llevado a cabo un análisis de las series de tiempo de 29 estaciones meteorológicas del Departamento de Boyacá, con registros que datan de 1997 y 2001 con el cual se pretende analizar la variabilidad espacial en la distribución geográfica sobre el territorio boyacense de la temperatura, así como el cambio en la precipitación llevado a cabo mediante el promedio medio mensual anual de la temperatura y la precipitación calculado entre los 2 años de registros mensualesTo study one of the most important factors in human involvement has been carried out an analysis of the time series of 29 meteorological seasons of Department of Boyacá, with records dating back to 1997 and 2001 with which to analyze spatial variability in the geographical distribution of the territory boyacense temperature and change in precipitation carried out by the average monthly temperature and precipitation de Calculated in 2 years of monthly record

Résultats de l'enquête quantitative réalisée à Marseille

L'enquête marseillaise, réalisée en 1997, a pour objet une meilleure connaissance des transports de marchandises dans la ville. Elle s'inscrit dans le programme de recherches et d'études pluriannuel dans le domaine des Transports de Marchandises en Ville, qui a débuté en 1993. A la suite de la mise au point d'une méthode d'enquête quantitative et sa réalisation sur la ville de Bordeaux, une seconde phase d'enquêtes a été réalisée sur deux villes de taille différente, Dijon et Marseille. L'objectif de cette seconde phase d'enquête est : - d'une part de tester la reproductibilité de la méthode et de produire une description la plus fidèle possible de l'organisation des flux de transport de marchandises dans chaque ville, qui fait l'objet du présent rapport pour la ville de Marseille, - d'autre part de mettre en lumière les invariants et les comportements spécifiques de chaque ville, qui fera l'objet d'une note de synthèse.transports de marchandises en Ville ; enquête ; Marseille

Etude du transport international de marchandises

L'objet de cette note est, à travers les informations disponibles, de dégager l'évolution du rôle du pavillon français dans l'activité internationale du transport dans la région Rhône-Alpes.transport routier de marchandises ; pavillon routier ; Région Rhône-alpes

Méthodologie des enquêtes "Tournées dans les agglomérations urbaines". Rapport final - Volet 1

Cette réflexion méthodologique a pour but de préciser les procédures qui peuvent être mises en place pour décrire le déroulement des tournées effectuées par les chauffeurs-livreurs dans le cadre des livraisons et enlèvements de marchandises en milieu urbain.Enquêtes tournées ; chauffeur-livreur ; méthodologie d'enquête